Разработка бронеавтомобиля, прямым наследником которого является "Sd.Kfz.222", началась в Германии в середине 30-х годов. Военные с самого начала предъявляли к проекту высокие требования, что исключило саму возможность использования стандартных шасси, которые уже выпускались промышленностью. Это в дальнейшем повлекло за собой создание принципиально новой конструкции. Для ее дальнейшей реализации к сотрудничеству были привлечены множество немецких компаний, которые предоставили свои проекты, из которых военным министерством был выделен вариант шасси Horch 801/ EG I, массой почти 2 тонны, с восьмицилиндровым двигателем мощностью 75л.с. и объемом 3.5 литра. Шасси было полноприводным, коробка переключения передач – пятиступенчатой.
На базе этого шасси создали бронеавтомобиль «Leichter Panzerspaehwagen» в дальнейшем получивший индекс «Sd.Kfz.221». Бронирование машины составляло 14.5мм и защищало экипаж от осколков снарядов и пуль винтовочного калибра. Вооружение – пулемет MG34 калибра 7.92мм. Пулемет устанавливался в свободно вращающейся вокруг своей оси башенке, что обеспечивало круговой обстрел, а сама пулеметная установка имела хорошие углы вертикальной наводки, что позволяло вести огонь даже по воздушным целям. Бронемашина «Sd.Kfz.221» имела два топливных бака суммарной емкостью 110л. Её экипаж – всего 2 человека: механик-водитель и командир, одновременно выполняющий функции стрелка. Эти бронеавтомобили массово стали поступать в войска, к 1936 году практически вытеснив устаревшие «Kfz.13». На некоторые бронеавтомобили «Sd.Kfz.221» вместо пулеметов устанавливали противотанковые ружья. Такому перевооружению подверглось около 30 машин этого типа.
Дальнейшим развитием этой линейки машин и стал - наиболее успешная и конструктивно удачная модификация всего семейства подобных бронеавтомобилей. Во-первых сразу бросается в глаза значительное усиление вооружения 222-го по сравнению с его предшественником – к пулемету MG34 добавилась 20-мм автоматическая пушка «KwK30», обладающая высокой скорострельностью и неплохим бронепробитием – на расстоянии полукилометра она пробивала толщину брони до 20мм. Это означало, что она в состоянии эффективно бороться не только с пехотой, бронеавтомобилями и бронетранспортерами, но и легкими танками середины 30-х годов, например такими как советские «Т-26» , «БТ-7» , «Т-40» или американскими «M2 Light» . Скорострельность этого орудия составляла 280 выстрелов в минуту. Впоследствии «KwK30» заменили на еще более совершенную «KwK38», скорострельность которой была увеличена до 450 выстрелов в минуту, а углы вертикальной наводки возросли почти на 20 градусов, что позволяло еще более эффективно вести огонь по воздушным целям. Бронеавтомобили «Sd.Kfz.222» стали наиболее массовыми – их выпустили 989 штук.
В состав немецкой танковой дивизии обычно включалось до 90 единиц подобных бронеавтомобилей. Они участвовали в оккупации немецкими войсками части Чехословакии в 1938 году, войне против Польши в 1939 году, кампании на Западе 1940 года и вторжении в СССР летом 1941-го, а также в Африканской кампании. Стоит заметить, что все бронеавтомобили описываемой линейки(«Sd.Kfz.221», «Sd.Kfz.222», «Sd.Kfz.223» и прочие) обладали довольно низкой проходимостью по пересеченной местности, поэтому наиболее эффективно они действовали лишь в хороших дорожных условиях – например во время немецкого наступления против Франции и Англии 1940 года. В тяжелых дорожных условиях СССР эти бронемашины показали низкую тактическую мобильность и их ходовые характеристики были сильно ограничены.
В ходе войны броневики «Sd.Kfz.222» и другие машины этой линейки подверглись модернизации - мощность двигателя была увеличена до 90л.с., до 30мм нарастили толщину брони. Тем не менее в условиях интенсивных боев потери этих машин были очень чувствительными – так на восточном фронте всего первые полгода боев немцы утратили более 300 подобных машин.
Стоит упомянуть о том, что на базе этих броневиков «Sd.Kfz.222» еще делали так называемые радиомашины – «Sd.Kfz.223» и «Sd.Kfz.260/261». Они предназначались для осуществления связи разведподразделений, моторизованных и танковых частей. Несколько десятков машин во время войны немцы передали своим союзникам болгарам для борьбы с партизанами на территории Югославии. Примерно 30 машин еще до начала Второй мировой(«Sd.Kfz.221» и «Sd.Kfz.222») было продано Китаю, который в дальнейшем по иронии судьбы задействовал их в борьбе против Японии, которая была союзником гитлеровской Германии.
"Leichte Panzerspaehrwagen" (2 cm), Sd.Kfz.222
Разведывательный бронеавтомобиль был разработан в 1938 году фирмой "Хорьх" и в том же году начал поступать в войска. Все четыре колеса этой двухосной машины были ведущими и управляемыми, шины были стойкими. Многогранная форма корпуса образована катаными броневыми листами, расположенными с прямым и обратным наклоном. Первые модификации бронеавтомобилей выпускались с двигателем мощностью 75 л.с, а последующие - мощностью 90 л.с. Вооружение бронеавтомобиля первоначально состояло из 7,92-мм пулемета (специальная машина 221), а затем - из 20-мм автоматической пушки (специальная машина 222). Вооружение устанавливалось в низкой многогранной башне кругового вращения. Сверху башня закрывалась откидной защитной решеткой. В качестве радиомашин выпускались бронеавтомобили без башен. На них устанавливались антенны разного типа. Специальные машины 221 и 222 были стандартными легкими бронеавтомобилями вермахта на протяжении всей войны. Они использовались в ротах бронеавтомобилей разведывательных батальонов танковых и моторизованных дивизий. Всего было выпущено более 2000 машин этого типа.
Немецкая концепция молниеносной войны требовала хорошей и быстрой разведки. Целью разведывательных подразделений было обнаружить противника и расположения его частей, выявить слабые места в обороне, разведать опорные пункты обороны и переправы. Наземная разведка дополнялась разведкой с воздуха. Кроме того, в сферу задач разведывательных подразделений входило уничтожение боевых заслонов противника, прикрытие флангов своих частей, а также преследование неприятеля.
Средством реализации этих целей были разведывательные танки, бронеавтомобили, а также мотоциклетные патрули. Бронеавтомобили подразделялись на тяжелые, имевшие шести - или восьмиколесную ходовую часть, и легкие, имевшие четырехколесную ходовую часть и боевую массу до 6000 кг.
Основными легкими бронеавтомобилями (leichte Panzerspaehrxvagen) были машины Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Части Вермахта и СС также использовали трофейные бронемашины, захваченные во время французской кампании, в Северной Африке, на Восточном фронте и конфискованные у Италии, после капитуляции итальянской армии в 1943 году.
Sd.Kfz.222 должен был получить более мощное вооружение, позволяющее успешно сражаться даже с легкими танками противника. Поэтому кроме пулемета МG-34 калибра 7,92-мм на броневик установили мелкокалиберную пушку (в Германии отклассифицированную к пулеметам) 2 cm KWK30 калибра 20-мм. Вооружение размещалось в новой, более просторной десятигранной башне. В горизонтальной плоскости пушка имела круговой сектор обстрела, а угол склонения/возвышения составлял -7гр...+80гр, что позволяло вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям.
20 апреля 1940 года "Heereswaffenamt" заказал берлинской фирме "Appel" и заводу "F.Schichau" в Эльблоиге разработать новый лафет для пушки 2 cm KwK38 калибра 20-мм, позволявший придавать пушке угол склонения возвышения от -4гр до +87гр. Новый лафет, названный "Hangelafette" 38. в дальнейшем был использован кроме Sd.Kfz.222 и на другой бронетехнике, в том числе на бронеавтомобиле Sd.Kfz.234 и разведывательном танке "Aufklaerungspanzer" 38 (t).
Башня броневика была открыта сверху, поэтому вместо крыши у нее был стальной каркас с натянутой на нем проволочной сеткой. Каркас крепился на петлях, поэтому сетку во время боя можно было поднять или опустить. Так, откидывать сетку приходилось при ведении огня по воздушным целям при угле возвышения более +20 гр. На всех бронеавтомобилях устанавливали оптические прицелы TZF За, а часть машин оборудовали прицелами "Fliegervisier" 38, позволявшего вести огонь по самолетам. У пушки и пулемета был электрический спуск, отдельный для каждого вида вооружения. Наведение пушки на цель и вращение башни осуществлялось вручную.
В 1941 году в серию запустили модифицированное шасси, обозначенное как "Horch" 801/V, оснащенное улучшенным двигателем рабочим объемом 3800 см2 и мощностью 59.6 кВт/81 л.с. На машинах поздних выпусков двигатель форсировали до 67кВт/90 л.с. Кроме того, новое шасси имело 36 технических нововведений, из которых самым главным были гидравлические тормоза. Машины с новым шасси "Horch" 801/V получили обозначение Ausf.В, а машины с прежним шасси "Horch" 801/ EG I - Ausf.A.
В мае 1941 года усилили лобовую броню, доведя ее толщину до 30-мм.
Бронекорпус состоит из следующих элементов:
Лобовая броня.
- кормовая броня.
- наклонная лобовая броня прямоугольной формы.
- наклонная задняя броня.
- бронирование колес.
- решетка.
- топливный бак.
- перегородка с отверстием иод вентилятор.
- крылья.
- днище.
- сиденье водителя.
- приборный щиток.
- вращающийся полик башни.
- бронебашня.
Корпус сварен из катаных бронелистов, сварные швы выдерживают попадания пуль. Бронелисты установлены под наклоном для провоцирования рикошета пуль и осколков. Броня устойчива к попаданию пуль винтовочного калибра при угле встречи 90 градусов. Экипаж машины состоит из двух человек: командира/пулеметчика и водителя.
Лобовая броня.
Лобовая броня прикрывает рабочее место водителя и боевое отделение. Три бронелиста сварены так, чтобы обеспечить достаточный объем для работы водителя. В верхнем лобовом бронелисте имеется отверстие под смотровой блок со смотровой щелью. Смотровая щель расположена на уровне глаз водителя. Смотровые щели также имеются в боковых передних бронелистах корпуса. Крышки смотровых люков открываются вверх и могут фиксироваться в одном из нескольких положений. Кромки люков выполнены выступающими, призванными обеспечить дополнительный рикошет пуль. Смотровые приборы выполнены из бронестекла. Смотровые прозрачные блоки в целях амортизации монтируются на резиновых прокладках. Изнутри над смотровыми блоками установлены резиновые или кожаные налобники. Каждый люк снабжен внутренним замком. Снаружи замки открываются специальным ключом.
Задняя броня.
Кормовые бронелисты закрывают двигатель и систему охлаждения. В двух задних панелях имеется два отверстия. Верхнее отверстие закрыто люком доступа к двигателю, нижнее предназначено для доступа воздуха к системе охлаждения двигателя и закрыто жалюзи и выпуска отработанного горячего воздуха.
В бортах кормы корпуса также имеются отверстия для доступа к двигателю.Передняя и задняя части корпуса крепятся к раме шасси.
Бронирование колес.
Передние и задние узлы навески колес защищены съемными бронеколпаками, которые крепятся на свои места болтами.
Решетка.
Для защиты от ручных гранат установлена сварная металлическая решетка в задней части машины. Часть решетки складывается, образуя своеобразный люк командира.
Топливные баки.
Два внутренних топливных бака установлены непосредственно за перегородкой рядом с двигателем между верхними и нижними бортовыми задними бронелистами. Суммарная емкость двух баков составляет 110 л. Баки крепятся к кронштейнам на амортизационных прокладках.
Перегородка и вентилятор.
Боевое отделение отделено от моторного перегородкой, которая крепится к днищу и бронекорпусу. В перегородке в районе места установки радиатора двигателя сделано отверстие. Радиатор прикрыт металлической сеткой. В нижней части перегородки имеется отверстие под кран топливной системы, которые закрывается задвижкой. Также имеется отверстие под радиатор. Вентилятор обеспечивает эффективное охлаждение радиатора при температуре окружающего воздуха до +30 градусов Цельсия. Температура воды в радиаторе регулируется за счет изменения притока к нему охлаждающего воздуха. Рекомендуется поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 80 - 85 градусов Цельсия.
Крылья.
Крылья выполнены штамповкой из листового металла. В передние крылья интегрированы багажники, которые закрываются на ключ. На задних крыльях сделаны антискользящие полосы.
Пол.
Пол набран из отдельных стальных листов, поверхность которых покрыта ромбовидным узором для усиления трения между обувью экипажа бронемашины и настилом пола. В настиле пола сделаны врезы под тяги органов управления, вырезы закрываются чехлами и прокладками, предотвращающими попадание дорожной пыли внутрь боевого отделения.
Сиденье водителя.
Сиденье водителя состоит из металлической рамы и встроенной в раму спинки и седалища. Рама крепится к пастилу пола болтами. В полу сделано несколько комплектов отверстий, что позволяет перемещать сиденье относительно пола для удобства водителя. Спинка сиденья выполнена регулируемой по наклону.
Приборный щиток.
На приборной панели расположены контрольные приборы и тумблеры электросистемы. Приборный щиток смонтирован на амортизационной прокладке. К рулевой колонке прикреплен блок с переключателями светотехнического оборудования.
Версии бронеавтомобиля
Существовало две версии бронеавтомобиля с 20-мм автоматической пушкой, которые отличались типом артиллерийского орудия. На ранней версии ставилось орудие 2 cm KwK30, на поздней - 2 cm KwK38. Мощное вооружение и внушительный боекомплект позволял применять эти бронеавтомобили не только для ведения разведки, но в качестве средства сопровождения и охраны радиомашин. 20 апреля 1940 г. представители вермахта заключили контракт с фирмой "Эппель" из города Берлина и фирмой Ф. Шихау из города Эльбинга, предусматривающий разработку проекта установки на бронеавтомобиль орудийной турели 2 cm "Hangelafette" 38, предназначенным для ведения стрельбы по воздушным целям.
Установка новой турели и артиллерийского вооружения увеличило массу бронеавтомобиля до 5000 кг, что привело к некоторой перегрузке шасси. Шасси и двигатель остались прежними, как на ранней версии бронеавтомобиля Sd.Kfz.222. Установка пушки заставила конструкторов изменить надстройку корпуса, а увеличение экипажа до трех человек привело к изменению расположения наблюдательных устройств. Также изменили конструкцию сеток, которые прикрывали башню сверху. Официальная документация на машину составлена фирмой "Эйзерверк Везерхютте", но строились броневики фирмами "Ф. Шихау" из Эдьбинга и "Машиненфабрик Нидерзаксен" из Ганновера.
В конце 1938 года Германия продала Китаю 18 бронеавтомобилей Sd.Kfz.221 и 12 Sd.Kfz.222. Китайские броневики Sd.Kfz.221/222 использовались в боях с японцами. Китайцы перевооружили несколько машин, установив в вырезе башни пушку "Hotchkiss" калибра 37-мм.
Во время войны 20 бронеавтомобилей Sd.Kfz.221 и Sd.Kfz.222 получила болгарская армия. Эти машины использовали в карательных акциях против партизан Тито, а в 1944-1945 годах в сражениях с немцами на территории Югославии. Венгрии и Австрии.
Цена одного броневика Sd.Kfz.222 без вооружения составляла 19600 рейхсмарок. Всего изготовили 989 машин.
Leichter Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.222 - германский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан фирмой Eisenwerken Weserhütte в середине 1930-х годов на роль разведывательной или штабной машины. Серийное производство началось в 1937 году и продолжалось до февраля 1944 года, всего было выпущено 990 бронеавтомобилей этого типа. Sd.Kfz.222 использовались германскими войсками на всём протяжении Второй мировой войны, небольшое их количество было также продано другим странам.
Leichter Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.222
(ранних выпусков)
Вооружение
На машине устанавливалась 20-мм автоматическая пушка KwK 30 и спаренный с ней пулемёт MG-34. Скорострельность пушки составляла 280 выстр/мин. Начальная скорость бронебойного снаряда - 780 м/с. По немецким данным он пробивал на расстоянии 500 м 20-мм броню. Наведение пушки на цель ручное. Спуски пушки и пулемёта были синхронизированы, однако возможно было и вести раздельный огонь. Часто упоминается, что боекомплект состоял из 180-200 выстрелов к пушке и 1050-2000 патронов к пулемёту, но в реальности экипаж мог взять больше боезапаса, так как в машине было свободное место. Вертикальное наведение пушки и пулемёта изменялось от -7° до +80°, благодаря чему был возможен огонь по воздушным целям.
Компоновочная схема бронеавтомобиля
В Мемеле, март 1939
Первоначально бронеавтомобиль Sd.Kfz.222 был вооружен 20-мм пушкой KwK 30, а позднее - 20-мм пушкой KwK 38, установленной в спаренном варианте с 7,92-мм пулеметом. Башня не имела сплошной крышки, поэтому перед боем открытый ее верх прикрывался защитной сеткой, которая предохраняла экипаж от попадания внутрь ручных гранат. Место водителя находилось по центру в передней части машины. Лобовая броня корпуса бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 в процессе военных действий была усилена с 14,5 до 30 мм, а угол возвышения 20-мм пушки увеличен для возможности ведения стрельбы по воздушным целям. Бронеавтомобили Sd.Kfz.222 зарекомендовали себя надежной машиной, поэтому быстро приобрели популярность в войсковых частях. На Западном фронте они были в строю до конца Второй мировой войны. На Восточном же фронте, в России, проявился их главный недостаток: малая емкость топливных баков. Это сказалось до такой степени, что машины были заменены на бронетранспортер Sd.Kfz.250/9 с башней от Sd.Kfz.222.
Всего было изготовлено 989 бронеавтомобилей Sd.Kfz.222.
Существовали и другие версии бронеавтомобиля Sd.Kfz.222. Так, бронеавтомобиль Sd.Kfz.223 является машиной радиосвязи. Она оснащалась одним пулеметом и радиостанциями FU 10 или FU 19 со складывающейся рамочной антенной. Вес машины возрос до 4,4 т. Всего было изготовлено 550 бронеавтомобилей Sd.Kfz.223.
Бронеавтомобили Sd.Kfz.260 и бронеавтомобили Sd.Kfz.261 явялются машинами связи для танковых и моторизованных частей. Различие состоит только в типе установленной радиостанции. На бронеавтомобиле Sd.Kfz.260 установлена радиостанция FU 7 с штыревой телескопической антенной, на бронеавтомобиле Sd.Kfz.261 - радиостанция FU 12 с рамочной антенной. Экипажи этих машин состояли из четырех человек в каждой. Всего было выпущено 493 единицы этих видов машин.
Тактико-технические характеристики бронеавтомобиля Sd.Kfz.222:
Длина 4,8 м, ширина 1,95 м, высота 1,99 м
Колесная формула 4х4
Колесная база 2,8 м
Размер шин 210-18
Клиренс (дорожный просвет) 260 мм
Экипаж 3 чел
Силовая установка: 8-цилиндровый бензиновый V-образный двигатель "Horch/Auto-Union" V8-108, мощностью 75 л.с. (56 кВт)
Максимальная скорость 80 км/час по шоссе, 45 км/час по проселку
Запас хода 320 км по шоссе
Вооружение: 20-мм пушка, 7,92-мм пулемет MG34
Боекомплект: 180 выстрелов, 1050 патронов 7,92-мм
Броня: лобовая 14,5 мм (позже 30 мм), боковая и корма 8 мм
Преодолеваемые препятствия: брод глубиной 0,6 м, стенка высотой 0,25 м, ширина рва 0,25 м, угол подъема 20°
Литература:
- М. Б. Барятинский. Бронеавтомобили вермахта. - Москва: Моделист-конструктор, 2007. - 32 с. - (Бронеколлекция № 1 (70) / 2007). - 2500 экз .
- P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933-1945 / T. L. Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - 272 p. -
- T. L. Jentz. Panzerspähwagen. Armored Cars. Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263. - Boyds, MD: Panzer Tracts, 2001. - 60 p. - (Panzer Tracts № 13). -
|
Практически одновременно с бронемашиной Sd.Kfz.221 был создан другой бронеавтомобиль, который, представлял собой его дальнейшее развитие. Новую машину разработали фирмы «Вестерхютте АГ», «Ф. Шихау» в Эльбинге и MNH в Ганновере. Как и Sd.Kfz.221, бронеавтомобиль Sd.Ktz.222 конструктивно состоял из силового отделения, расположенного в задней части машины, и поста управления, который одновременно выполнял функцию боевого отделения. Боевое и силовое отделение были разделены противопожарной перегородкой, Sd.Kfz. 222 весил 4800 кг и обслуживался экипажем из трех человек (водитель и командир машины и наводчик).
Корпус машины состоял из каркаса, собранного из тавровых и уголковых стальных профилей, к которому приваривались бронеплиты. Корпус сваривался из стальных гетерогенных бронеплит. толщина которых колебалась от 5 до 14,5 мм. Днище имело толщину 5 мм, борта, задняя часть корпуса и башни - 8 мм, лобовая часть корпуса и башни - 14,5 мм. Бронекорпус состоял из двух частей (передней и задней) сваренных между собой. К раме шасси корпус крепился с помощью болтовых соединений. В мае 1941 года разработчики бронемашины усилили лобовую броню, доведя ее толщину до 30 мм.
Водитель занимал место в передней части корпуса. Обзор ему обеспечивали две прямоугольных окна в лобовом листе надстройки корпуса. Такие же, хотя и меньшие, окна располагались на бортах бронеавтомобиля. В боевых условиях они закрывались бронещитками со смотровыми щелями с бронестеклом.
Силовое отделение занимало заднюю часть корпуса. Доступ к двигателю обеспечивали три прямоугольных люка, подвешенных на петлях. Два люка находились на бортах машины, а третий - на бронированном капоте. Броневики первых выпусков имели небронированный воздухозаборник системы охлаждения двигателя. В дальнейшем воздухозаборник был защищен бронелистом, позволявшим регулировать поступление воздуха в систему охлаждения. Два глушителя с выхлопными трубами располагались по обеим сторонам корпуса.
 |
||
Экипаж попадал внутрь машины через двери в бортах корпуса. Кроме того, в боевое отделение можно было проникнуть и через открытую сверху башню. К правому борту корпуса крепилось запасное колесо, закрытое чехлом.
На приборной доске водителя размещались следующие приборы: спидометр, часы, датчики давления масла, температуры охлаждающей жидкости, амперметр, указатель топлива и тахометр. Приборы подсвечивались маленькой лампочкой, расположенной справа от водителя. Управление бронеавтомобилем осуществлялось при помощи руля и педалей. Справа от кресла водителя располагался рычаг переключения передач и рычаг ручного тормоза. На передних крыльях устанавливали габаритные указатели, к которым прикреплялись зеркала заднего вида.
Командир бронеавтомобиля и наводчик размещались на сиденьях, вращавшихся вместе с попиком башни. Каркас башни собирали из стальных профилей, к которым приваривали бронелисты. В стенках башни были проделаны три-четыре смотровые отверстия, защищенные бронезаслонками.
Бронеавтомобили Sd. Kfz. 222 оснащались восьмицилиндровым рядным V-образным карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения с центральным распредвалом и верхним расположением клапанов «Хорх» V8-108 мощностью 56,7 кВт (75 л. с.) и рабочим объемом 3517 см3 с карбюратором «Solex» 32 JFP (с 1941 года 30 JFP). Сцепление однодисковое, сухое, фрикционное «Фихтель & Сакс» PF 20 KZM (на Sd.Kfz.261 - PF 32) с гидравлическим приводом. Механическая планетарная коробка передач «Bnheits» производства фирмы «Ауто-Юнион/Хорх», обеспечивала движение вперед на пяти передачах и назад на одной. Переключение передач осуществлялось при помощи рычага, расположенного справа от места водителя. Механические или гидравлические тормоза колодочного типа «Хорх» устанавливались на все колеса. Крутящий момент передавался посредством тройной распределительной цепи.
Бронеавтомобиль имел привод на все четыре колеса и оснащался двумя дифференциалами, при езде по шоссе на скорости свыше 25 км/ч привод на задние колеса можно было отключить.
Шасси крепилось к раме при помощи двух балансиров и двух спиральных амортизаторов. Все колеса имели независимую подвеску и были управляемыми. Колеса «обувались» в шины низкого давления «Континентал» размером 210-18. Ступицы колес штамповались из стальных листов и закрывались дополнительными бронещитками толщиной 4 мм.
Запасное колесо в чехле из прорезиненной ткани крепилось на специальном кронштейне на правом борту машины. Среди запасных частей было устройство для горячей вулканизации камер.
 |
||
Основным вооружением легкого бронеавтомобиля Sd.Ktz.222 являлась 20 мм автомагическая пушка KwK 30 L/55 с длиной ствола 1100 мм, которая до 1940 года согласно немецкой классификации относилась к классу тяжелых пупеметов. |
Электрооборудование бронемашины - подсветка контрольных приборов, стоп-сигналы, фары, электроспуск пушки и клаксон - запитывалось от генератора «Бош» RKC 130/12-825 мощностью 300 Вт и двух 12-вольтовых аккумуляторов «Бош» емкостью 75 А ч.
Sd. Kfz. 222 получил более мощное вооружение, которое в ряде случаев позволяло ему успешно сражаться даже с легкими танками противника. Основным вооружением бронеавтомобиля Sd. Kfz. 222 стала 20-мм автоматическая пушка KwK 301У55 с длиной ствола 1100 мм (в Германии она относилась к классу пулеметов). Питание - магазинное, в магазине 10 выстрелов. Пушка обладала практической скорострельностью 60-100 выстрелов в минуту и с расстояния 500 м пробивала установленную под углом 300 броню толщиной 14 мм, а с расстояния 100 м - броню толщиной 20 мм. Для стрельбы использовались бронебойные снаряды PzGr с начальной скоростью 780 м/с и подкалиберные Pz.Gr.-40 с начальной скоростью 1050 м/с, пробивавшие на дистанции 100 метров броню толщиной 49 мм, а на дистанции 500 метров - толщиной 20 мм. В вертикальной плоскости пушка, установленная в новой, более просторной десятигранной башне кругового вращения, наводилась на цель в секторе от -7° до +80°, что позволяло вести огонь как по наземным так и по воздушным целям. В качестве дополнительного вооружения на бронемашине использовался 7,92-мм пулемет MG 34. Башня броневика была открыта сверху, и вместо крыши ее закрывал стальной каркас с натянутой на нем проволочной сеткой. Каркас крепился на петлях, поэтому сетку во время боя можно было поднять или опустить. Так, откидывать сетку приходилось при ведении огня по воздушным целям при угле возвышения пушки более +20°.
В 1940 году фирмами «Аллель» и «Ф. Шихау» был сконструирован новый лафет для 20-мм пушек KwK 30 и KwK 38, который обеспечивал угол склонения - 4° и угол возвышения +87°. Пушка KwK 38 обладала практической скорострельностью до 160 выстрелов в минуту. Ее боезапас составлял 180 выстрелов (18 магазинов) а с четырьмя дополнительными магазинами - 220 выстрелов (18 магазинов хранились в корпусе и башне, четыре дополнительных - на кожухе двигателя).
Все бронеавтомобили укомплектовывались оптическими прицелами TZF За, а часть машин - прицелами «Fliegervisier 38», которые позволяли вести огонь по самолетам противника. У пушки и пулемета был электрический спуск, отдельный для каждого вида вооружения. Наведение пушки на цель и вращение башни осуществлялись вручную.
Личное вооружение экипажа бронеавтомобиля составляли пистолеты Р-08 и Р-38, а также автоматы МР-38 или МР-40 (боезапас 192 патрона).
 |
||
Легкий бронеавтомобиль Sd.Kfz. 222 Aust-В - сверху хорошо видно оборудование открытой башни, вооруженной 20-мм автоматической пушкой KwK 30 L/55 |
С 1935 по 1940 год заводы «Хорх» в Цвиккау и MNH в Ганновере выпускали для Sd. Kfz. 222. как и для Sd. Kfz. 221, шасси 801/EG 1. В 1941 году началось серийное производство модифицированного шасси «Хорхи 801/V, оснащенного улучшенным двигателем с рабочим объемом 3800 см и мощностью 59,6 кВт (81 л с.). На машинах поздних выпусков двигатель форсировали до 66 кВт (90 л. с.). Кроме того, новое шасси имело 36 технических нововведений, из которых самым главным были гидравлические тормоза. Модификация с шасси «Хорх» 801 /V стала обозначаться Ausf. В, а с прежним шасси «Хорх» 801/EG 1 - Ausf. А.
Бронеавтомобиль Sd. Kfz. 222 не имел радиостанции, в качестве средств связи он укомплектовывался 27-мм ракетницей LP или «Вальтер» с запасом ракет и комплектом сигнальных флажков.
Дополнительное оборудование состояло из шанцевого инструмента, закрепленного на бортах корпуса, и стандартного комплекта запасных частей хранившихся в инструментальных ящиках на бортах машины. Внутри боевого отделения находился огнетушитель и аптечка первой помощи. Кроме того, на бронемашине имелись канистры с топливом и питьевой водой. Последнее было особенно актуально для экипажей машин, эксплуатировавшихся в Африканском корпусе Роммеля. В штатное снаряжение бронеавтомобиля входил также маскировочный брезент, который можно было растянуть над боевым отделением для зашиты от непогоды.
Стоимость одного бронеавтомобиля Sd. Kfz. 222 без вооружения составляла 19600 рейхсмарок. Всего в период с 1936 года по 1943 год германской промышленностью было выпущено 989 бронемашин Sd.Kfz. 222. В конце 1938 года Германия продала Китаю 12 Sd.Kfz. 222, которые вместе с 18 Sd.Kfz. 221 использовались китайцами в боях против японских захватчиков.
|
|||||
 |
Sd.Kfz. 221 - это немецкий бронеавтомобиль, созданный компанией Eisenwerken Weserhütte в начале 1930-х годов на роль разведывательной или штабной машины. Серийно производился в Германии с 1935 по 1940 гг., всего было выпущено 340 бронеавтомобилей данного типа. Sd.Kfz. 222 был дальнейшим улучшением машины, получив вместо пулеметного пушечное вооружение, также он отличался незначительно измененным корпусом и башней. Бронеавтомобиль производился с 1937 по февраль 1944 г., всего было выпущено 990 боевых машин данного типа. Бронеавтомобили Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222 использовались немецкими войсками на протяжении всей Второй мировой войны.
Незначительное количество этих боевых машин было продано другим государствам. Так в конце 1938 года Германия смогла продать Китаю 18 бронеавтомобилей Sd.Kfz. 221, которые применялись китайскими войсками в боях с японцами. При этом в Китае несколько боевых машин перевооружили, установив в башню вместо пулемета 37-мм пушку «Гочкис». Еще 20 бронеавтомобилей Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222 приобрела Болгария. Болгарская армия использовала эти бронемашины для борьбы с партизанами Тито в Югославии, а в 1944-1945 годах оставшиеся машины применялись в сражениях уже против самих немцев на территории Австрии, Венгрии и Югославии.
Предыстория создания
В 1934 году в Германии стартовали работы над созданием нового бронеавтомобиля с повышенными тактико-техническими характеристиками. Первым шагом в этом направлении была разработка шасси для тяжелой армейской автомашины. Министерством вооружений Германии было определено соответствующее техзадание. Оно предусматривало создание четырехколесного шасси с приводом на все колеса и обладавшего хорошей проходимостью. Управление, которое действовало на все 4 колеса, должно было обеспечить машине хорошую маневренность. Другими достоинствами шасси должны были стать подвеска, небольшая масса, новая тормозная система, высокая прочность, малое удельное давление на грунт, а также простота конструкции и удобный доступ к узлам и агрегатам, что должно было упростить ремонт. Не все из этого в конечном итоге удалось воплотить в жизнь.
Требования к новому шасси были столь высокими, что исключили использование в этих целях серийных шасси коммерческих автомобилей. Стоит отметить, что первый серийный немецкий бронеавтомобиль, созданный после Первой мировой войны, был построен именно на базе коммерческого шасси. О бронемашине Sd.Kfz.13 мы уже писали ранее. Но теперь военным нужно было что-то совершенно новое и все компании, сотрудничавшие с Министерством вооружений, получили заказ на разработку нового прототипа. Лучшие образцы созданных шасси были показаны военным в Берлине в 1936 году в рамках выставки средств моторизации. В конечном итоге военные остановили свой выбор на прототипе, который был разработан конструкторами завода Horch в Цвикау, принадлежавшем компании Auto-Union AG.
Всего ими было подготовлено два варианта полноприводного шасси. Первый вариант, который получил официальное обозначение Einheitsfahrgestell I fuer schwerer Personenkraftwagen, оснащался двигателем, установленным в корме. Шасси было специально создано под установку на него бронированного корпуса. Второй вариант под обозначением Einheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen отличался от первого тем, что двигатель в нем располагался в передней части, данное шасси предназначалось также для армейских легковых автомобилей тяжелого класса.
Первый вариант шасси, который в производстве обозначался как Horch 801/EG I, весил 1965 кг. Шасси получило карбюраторный двигателем жидкостного охлаждения Horch/Auto-Union V8-108 объемом 3,5 литра и мощностью 75 л.с., которую он развивал при 3600 оборотах в минуту. Коробка передач обеспечивала бронеавтомобилю 5 передач вперед и одну назад. В соответствии с требованиями немецких военных шасси было полноприводным. Рулевое управление также действовало на все 4 колеса, но при движении по шоссе на скорости более 35 км/ч задние колеса бронемашины фиксировались в нейтральном положении. Колеса бронеавтомобиля подвешивались независимо через два маятника и две спиральные пружины, на них были установлены шины Continental размером 210-18, они имели пневматические камеры низкого давления. Ножной тормоз действовал на все 4 колеса боевой машины. Именно это шасси стало основой для бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221, а затем и Sd.Kfz. 222.
Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221
Первыми в формируемые разведывательные части вермахта начали поступать легкие бронеавтомобили Sd.Kfz. 221 с пулеметным вооружением. Начиная с 1936 года, они начали постепенно вытеснять старые бронеавтомобили Kfz 13. Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221 обладал кузовом, который был сварен из бронелистов толщиной 14,5 мм. Бронелисты были расположены под рациональными углами наклона, что повышало защищенность машины от огня противника. Бронирование было достаточным, чтобы защитить экипаж от винтовочных пуль (в том числе со стальным сердечником) и осколков. Опытные немецкие инженеры предусмотрели также защиту ступиц колес.
Механик-водитель наблюдал за дорогой через прямоугольное окно, которое располагалось в лобовой броне корпуса. Аналогичные окна, но несколько меньших размеров были расположены в правом и левом борту машины. В боевых условиях окна прикрывались бронезаслонками, в которых имелись узкие смотровые щели. Доступ к двигателю бронеавтомобиля открывали 3 люка прямоугольной формы. За переборкой, которая разделяла боевое и моторное отделение, располагались два топливных бака, емкость каждого из которых составляла 55 литров. Экипаж садился в бронемашину и покидал ее через дверцы, размещенные в бортах кузова. Запасное колесо было прикреплено к правому борту бронеавтомобиля.
Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221 был вооружен лишь одним 7,92-мм пулеметом, который был размещен во вращающейся башенке. Она имела форму девятигранной пирамиды. Сплошной крыши башня не имела, вместо нее сверху боевое отделение защищали два откидывающихся экрана из проволочной сетки, в бортах башенки были расположены смотровые щели, предназначенные для наблюдения за местностью. На первых прототипах были установлены пулеметы MG 13, но все серийные машины получили новый единый пулемет MG 34. Возимый боекомплект состоял из 1050-1200 патронов к пулемету, однако на практике эта цифра могла быть существенно увеличена, все зависело от желания экипажа. Девятигранная башенка могла вращаться на 360 градусов, а станок пулемета обеспечивал углы вертикального наведения от -10 до +69 градусов, что позволяло стрелку вести огонь и по низколетящим самолетам противника.
Экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 состоял всего из двух человек: механика-водителя и командира, который по совместительству выполнял и обязанности стрелка. Штатное вооружение экипажа включало в себя один пистолет-пулемет MP-38 или MP-40, а также 6 ручных гранат М-24. Радиостанции на бронемашине не было, поэтому в бою связь поддерживалась при помощи сигнальных флажков.
В виде бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 разведывательные части немецкой армии получили маневренную и быструю машину. Однако у Sd.Kfz. 221 был один существенный недостаток - очень слабое вооружение. Уже после начала Второй мировой войны на бронеавтомобили начали монтировать более тяжелое вооружение. В частности дополнительно такие бронеавтомобили могли быть вооружены противотанковым ружьем PzB 39 калибра 7,92-мм, которое размещалось в башне рядом со штатным пулеметом. Данное противотанковое ружье позволяло бороться с легкобронированной техникой противника. Еще более удачным решением была установка на Sd.Kfz. 221 тяжелого противотанкового ружья 2,8cm sPzB 41. Такая модификация бронемашины появилась в 1941 году. Всего, таким образом, было перевооружено 34 бронеавтомобиля, в которых противотанковое ружье было установлено на место пулемета. Размещение данного ружья потребовало от конструкторов немного изменить конструкцию башни (уменьшить высоту ее передней стенки). Противотанковое ружье 2,8cm sPzB 41 монтировалось в башню бронеавтомобиля вместе со штатным щитком, что незначительно увеличивало высоту боевой машины.
Тактико-технические характеристики Sd.Kfz. 221:
Габаритные размеры: длина - 4800 мм, ширина - 1950 мм, высота - 1700 мм.
Боевая масса - 4000 кг.
Силовая установка - 3,5-литровый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с.
Максимальная скорость - 80 км/ч (по шоссе).
Запас хода - 320 км (по шоссе), 200 км (пересеченная местность).
Вооружение - 7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект - до 1200 патронов к пулемету.
Экипаж - 2 человека.
Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 222
В 1938 году на вооружение вермахта приняли новый бронеавтомобиль, получивший обозначение leichter Panzerspaehwagen (2cm) Sd.Kfz. 222, который в отличие от своего предшественника получил улучшенное вооружение - 20-мм автоматическую пушку. Кузов бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 изменился несущественно. Немного изменилась конфигурация брони в корме корпуса, а одно большое окно, расположенное перед местом механика-водителя, было разделено на две части. А вот боевые возможности машины были сильно увеличены. По замыслу военных, пушечные бронеавтомобили должны были обеспечивать огневую поддержку подразделениям, которые были вооружены лишь пулеметными бронемашинами. Помимо всего прочего Sd.Kfz. 222 получил новую увеличенную десятигранную башню, в которой и была установлена 20-мм автоматическая пушка 2cm KwK 30, спаренная с 7,92-мм пулеметом MG 34. И пушка, и пулемет могли использоваться для ведения огня как по наземным, так и по воздушным целям, чему способствовали хорошие углы вертикального наведения: от -7 до +80 градусов.
В 1940 году компания Appel (Берлин) и F.Schichau (Эльблонг) по заданию Министерства вооружений приспособили башню бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 для размещения там Hangellafette 38. Это позволило установить на боевую машину 20-мм автоматическую пушку KwK 38 L/55 (усовершенствованный вариант 2cm KwK 30). Новый лафет обеспечивал углы склонения/возвышения орудия от -4 до +87 градусов, что повышало эффективность автоматической пушки в борьбе с авиацией противника. Пушка получила два прицела. Так TZF 3a использовался для ведения огня по наземным целям, а прицел Fligerviseer 38 для огня по самолетам противника. Башня бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 была открыта сверху, но была защищена двумя экранами с проволочной сеткой. Эти экраны легко можно было открыть или закрыть, в зависимости от складывающейся тактической ситуации. Углы возвышения ствола 20-мм автоматической пушки выше 20 градусов требовали откинуть экраны в обязательном порядке.
Наведение автоматической пушки на цель осуществлялась вручную. При этом спуск пушки и пулемета был синхронизирован, однако, имелась возможность вести огонь лишь из одного ствола. В литературе обычно упоминается о том, что возимый боекомплект состоял из 180-200 выстрелов к 20-мм пушке и 1050-1200 патронов к пулемету, но на практике экипаж легко мог взять с собой больший боекомплект, так как в бронеавтомобиле было достаточно много свободного места.
Экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222 состоял из 3-х человек: командира машины, механика-водителя и наводчика. Штатное вооружение экипажа бронемашины дополняли один пистолет-пулемет MP-40 и 6 гранат М-24. Первоначально все бронемашины Sd.Kfz. 222 не имели радиостанцией, однако позднее на них стали ставить радиостанции небольшого радиуса действия. В этом случае гнездо антенны находилось в задней части десятигранной башни.
Тактико-технические характеристики Sd.Kfz. 222:
Габаритные размеры: длина - 4800 мм, ширина - 1950 мм, высота - 2000 мм.
Боевая масса - 4800 кг.
Бронирование - 5 мм (крыша) - 14,5 мм (корпус).
Силовая установка - 3,5-литровый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с. (90 л.с. форсированный вариант).
Максимальная скорость - 70 км/ч (по шоссе).
Запас хода - 300 км (по шоссе), 180 км (пересеченная местность).
Вооружение - 20-мм автоматическая пушка KwK 30 и 7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект - 180-200 снарядов и до 1200 патронов к пулемету.
Экипаж - 3 человека.
Боевое применение
Большая часть бронеавтомобилей Sd.Kfz.221 и 222 поступала в разведывательные части легких и танковых дивизий, сформированных перед началом Польской кампании вермахта. В соответствии с действующим штатным расписанием 1939 года разведывательный батальон должен был иметь две роты бронеавтомобилей. Каждая такая рота состояла из штабного взвода (машины Sd.Kfz.247, 263 и 223), взвода тяжелых бронеавтомобилей (Sd.Kfz.231 и 232), а также двух взводов легких бронеавтомобилей (Sd.Kfz.221 и 222). В дальнейшем легкие бронеавтомобили очень часто передавались в разведывательные подразделения пехотных и моторизованных дивизий, а также в связные части. Иногда их использовали также для корректировки артиллерийского огня.
Реальный опыт боевых действий заставил ввести в конструкцию бронеавтомобилей Sd.Kfz. 222 и Sd.Kfz. 223 (отличался от предыдущего только наличием радиостанции) ряд изменений. Желая повысить ходовые качества бронемашин, было решено использовать более мощный двигатель мощностью 81 л.с., позднее его форсировали до 90 л.с., а также гидравлические тормоза. Эти изменения были реализованы в шасси Horch 801/v, новые бронеавтомобили на этом шасси выпускались уже с 1941 года. Соответственно была изменена и система обозначений. Ранние бронеавтомобили Sd.Kfz. 222 и Sd.Kfz. 223 получили обозначение Ausfuehrung A, а новые на базе шасси Horch 801/v - Ausfuehrung B.
Также в мае 1941 года толщину лобового бронирования корпуса довели до 30 мм. Достаточно часто бронемашины оснащались дымовыми шашками, которые были расположены на лобовой броне. А по бортам башни часто ставили дымовые гранатометы. Поставив в бою дымовую завесу, легкий бронеавтомобиль имел больше шансов выйти невредимым из огневого контакта с противником.
В первый период Второй мировой войны легкие бронеавтомобили Sd.Kfz. 221, 222 и 223 действовали в целом достаточно успешно. Успех сопутствовал бронемашинам в Польше и во Франции. Даже в очень трудных условиях ливийской пустыни эти боевые машины показали себя вполне достойно. При этом лишь довольно слабое вооружение модели Sd.Kfz. 221 сказывалось на результативности в боевых условиях. Также выяснилось, что во фронтовых условиях достаточно трудно было обеспечить хорошее техническое обслуживание бронеавтомобилей. Инженеры компании Horch, пытаясь удовлетворить всем требованиям немецких военных, спроектировали достаточно сложное шасси. Сложная конструкция не только осложняла производство боевых машин, но и оказалась не в полной мере надежной. Наиболее часто экипаж и ремонтники сталкивались с выходом из строя ведущего вала, подвески и сцепления. А у двигателей достаточно часто разрушались болты креплений коромысел клапанов.
Бои на Восточном фронте продемонстрировали новые недостатки боевых машин. Несмотря на наличие полного привода, данные немецкие бронеавтомобили были предназначены все-таки для езды по хорошим дорогам с твердым покрытием. Сравнительно большое удельное давление на грунт приводило к тому, что машины часто увязали в грязи, а разведывательные подразделения теряли свое основное преимущество - мобильность. По этой причине, начиная с 1942 года, в разведывательных подразделениях легкие бронемашины начали постепенно заменятся полугусеничными бронетранспортерами Sd.Kfz. 250/9, которые были оснащены такой же башней, что и Sd.Kfz. 222, но выгодно отличались гораздо лучшей проходимостью по бездорожью.
